大陆集团自2020年1月1号正式组织架构变更之后，全新的车联网及信息事业群下设三大事业部：车联网事业部、人机界面事业部、商用车及服务事业部。

　　近日，三大事业部的高层围绕“智能网联”主题，通过四个方面：车与车、车与路、车与云、车与人之间的交互，向我们传递了大陆集团在这些领域的创新解决方案，呈现出车联网的丰富远景。

       未来出行解决方案，聪明的车和智慧的路

　　未来智慧城市的发展，随着电动化和智能网联汽车的发展，国务院在今年11月份发布了《新能源汽车产业发展规划2021-2035》。未来2025年国家愿景新能源汽车新车销售比达到20%，同时基于蜂窝通信的智能网联汽车的占比发展极快。中国过去几年在智慧城市和智慧出行方面开展了很多部署和布局。

　　大陆集团车联网及信息中国区负责人兼车联网事业部亚洲区负责人经明先生表示， 产业布局是一个系统型工程，智慧的车、聪明的路和云端结合成一体，使之成为一个完整智慧出行的生态系统。涉及环境感知、边缘计算、高精度地图和定位等产品线，打造成聪明的路。再充分利用自动驾驶、网联和网络安全，打造成智慧的车。通过云端的互动和5G智能通讯的加持，总体做成真正智能出行和高度自动驾驶的生态系统。

　　大陆集团车联网及信息事业群中国区负责人 经明

　　国家在这方面的推动非常迅速，自2017年首届跨芯片、跨硬件、跨平台的三跨系统互联互通的测试展开。又于今年10月在上海推动了“新四跨”，即跨整车，跨通信终端，跨芯片模组，跨安全平台。

　　通过多方协同运作和深入合作，让产业链不断地拓展和成熟。基于中国汽车市场未来整体发展趋势和特点，大陆集团也在中国推行了未来出行解决方案：“聪明的车和智慧的路”。该整体解决方案由三个部分组成，首先是智慧车辆，智慧车辆解决方案让车变得更聪明；其次，智能网联解决方案会让车更好的互联互通；再次，车路协同系统解决方案，可以让未来道路和车辆真正实现高度的互联，协同运作。

　　“智能网联技术实质是大陆集团车联网及信息事业群的DNA，我们在这个领域已经有超过20多年的经验和丰富的技术储备。在四个方面都做了积极部署和耕耘：车与车，车与路，车与云，还有车与人。”经明先生如是说。

　　随着车辆不断的智能化与网联化，传统分布式架构无法支撑未来智能网联汽车的的更多需求。为此，大陆集团正在积极配合主机厂朝面向未来服务器架构转型，助力主机厂伙伴。大陆集团的车身高性能计算单元已经落地量产，即今年全球大众MEB（电动车）平台上推出的第一代车载应用服务器，这个产品也是全球首个大规模实现量产的电子电气架构项目。它既是一个智能网关，同时也是一个安全管家。项目整个开发周期近3年，整个生命周期处理了超过7万条客户不同的需求，同时高性能计算单元和整车多达68个ECU进行互相连接，期间600多个工程师同时在这个项目上处理工作。系统集成之复杂估计能够实现的汽车零部件企业并不多。

　　此外，驾驶舱高性能计算单元，可以把信息娱乐系统和其他大量应用软件进行高度集成，能够在一个硬件平台上提供不同的操作系统，并实现软件服务功能。目前，大陆集团已与全球领先的先锋公司达成一站式合作协议，在一个平台上提供多操作系统和不同的信息娱乐产品和服务。

      智慧城市离不开先进的交通感知和车队管理解决方案

　　 延续经明先生的话题，大陆集团商用车及服务事业部中国区负责人顾伟先生从“环境感知、车路协同”和“网联互通、节能高效”两大主题介绍了大陆集团在智慧交通感知领域和商用车车队管理领域的解决方案。

　　“目前我们在中国和合作伙伴共同在智慧交通领域推广的产品包含传感系统、处理系统、网联系统一整套解决方案，来支持智慧交通三大要素：感知、决策、互联。”

　　大陆集团商用车及服务事业部中国区负责人 顾伟

　　大陆集团拥有完整的环境传感硬件系统，能够全天候监测道路状态，处理系统，并将传感系统收集的各种环境信息、信号进行融合，转化为车流量信息、交通信息、路况等关键运营要素。网联系统将路与车联系到一起，把来自路端的道路和交通信息传递给车，把来自于车端的车辆信息传递给路，结合云计算、大数据等互联网技术支持自动化驾驶。

　　从具体产品层面而言，感知环节：大陆集团的高性能全天候的77G赫兹毫米波雷达传感器，结合自研自主知识产权的AI智能图像融合算法交通摄像头，就如同给道路安装上了眼睛；图像和雷达传感器各自互补，利用多普勒效应能够实现对于路端信息的全天候、不间断、高效准确的捕捉。

　　决策处理环节：给道路按上了千里眼，也需要有强大的大脑“边缘计算单元”来提供算力，从而将多传感器取得的数据建立环境模型并完成传感器间的数据无缝对接。最后输出支持决策的结果，为传感器间信号、数据的互通提供坚实保障。

　　网联互通环节：在取得路端信息后，路端通讯单元将和车端的车载通讯单元通过4G/5G无线网络实现信息的交互，从而实现将车端信号与路端信号通过后台系统服务架构完全融合对接，采用低延时、高覆盖的特性。

　　顾伟先生就此总结道，通过车路协同、车物协同提供交通事件的感知和预判，通过路端布局和车端深耕，为辅助驾驶建立环境基础。

　　此外，建设智慧公路仅仅是智慧交通、智慧物流的其中一环，刚刚过去的双十一不仅引爆了全民购物热情，也对全国物流网络效率提出了挑战。这时候大幅度提升商用车车队的货物运输能力变得尤为重要。大陆集团为中国商用车行业打造的本土化车联网生态系统，正是为物流车队开源节流、安全运营与提升效能，量身定制的解决方案。

　　其中一款全新产品－－虚拟云端钥匙。将虚拟云端钥匙与硬件和车队管理系统相结合，为商用车打造了从车到人，从车到货的全价值链网联化解决方案，让商用车车队管理更可靠、便捷、高效。

      人与车的互联通过终端显示装置实现

　　除了上述这些，大陆集团人机界面事业部中国区负责人华兰超先生补充道，人对车的了解其实是通过终端显示装置实现的。

　　大陆集团人机界面事业部中国区负责人 华兰超

　　例如大陆集团研发的裸眼3D显示技术。采用光场技术通过非常精准控制显示屏单个像素背后的背光实现3D图象。相比市场其他同类产品，开放性能更强，不需要任何辅助设备，不仅仅是司机本人，副驾驶和后排乘客都可以看到非常清晰的3D图象，可以达到4K的分辨率。

　　随着车辆智能化的提升，车越来越多要去了解人，以便给司乘人员提供更好的服务，这方面大陆集团也有众多产品。驾驶舱内的摄像头可以监控司机驾驶状态，为自动驾驶提供辅助。生物信号感应器可以感知驾驶员的身体状态，以防止意外的发生。

      实现真正的移动出行有待探索

　　为了实行真正的移动出行，大陆集团加大了软件研发实力。年初新架构之下的汽车集团子集团，设立了前瞻技术研发中心。同时在车联网及信息事业群成立了工程技术中心，工程技术中心把原来跨事业部的硬件和软件系统进一步整合，确保应对未来大型软件产品能有更好的系统开发和集成能力。除了汽车车内产品之外也提供端对端产品包括软件和服务。

　　经明先生表示，目前许多前沿智慧城市的应用，还处于初步摸索阶段，标准尚未统一。大陆集团目前在道路端的算法主要基于车端算法的基础上，针对路端不同的诉求做了应用场景的调整。未来的推进也取决客户对于不同路端应用场景的诉求。尤其将来要实现L5级全自动驾驶，对延时性和高可靠性更为严苛，也会对硬件和软件产生不同的挑战。

　　大陆集团目前在全球已有多个项目正和国际领先OEM合作。如基于目前最新的超宽带智能进入系统，和苹果、宝马公司深度合作，明年会率先量产，这是符合全球CCC标准协议的首款量产的超宽带智能进入系统。除了宝马之外，还和其他主流厂商已经签订了合约，开始进入研发阶段。采用最新超宽带技术的智能进入系统可以让定位精准到10cm左右，让不法分子无法盗取车主的进入系统。